京津城际于家堡站是国内首座地下高铁站房，露在地面上的站房顶棚是一个长143米、宽82米、高25米的巨型钢结构，呈“贝壳”形。这个由36根正螺旋和36根反螺旋组成的单层网壳结构是世界上首个 “单层网壳钢结构体系”，不仅可以呈现出贝壳般美丽的形态，还可以把地面的光源引入地下，增加层次感并节约大量能源。但由于其呈不规则体系，受力形式复杂、施工难度大、精度要求高。为实现设计要求，膜结构公司项目部成立课题组就整体施工、中部提升、胎架卸载、双支座安装等方案逐一进行分析讨论，经过多方论证，确定了“外围散拼、中间提升”的施工方案。其中，中部提升区域一字型提 升架优化为方形提升架，保证了提升安全与提升进度，实现了结构安全，同时大大节约了临时支撑的成本投入。在胎架卸载工序准备阶段，经过反复研究，决定将原有自外围向中部卸载的顺序进 行调整，优化为由内而外的逐级分步卸载方案，既保证了挠度的正常逐级变化，也保障了胎架卸载的安全稳定性。

于家堡站的膜结构是由三个“塑料顶棚”组成的“亭子”。据膜结构公司的工作人员介绍，这些并不是普通的塑料，而是ETFE膜，北京的水立方应用的就是这个材质。这个小“亭子”是一个样板，以后 “贝壳”形穹顶的钢结构上也会安装这样的膜结构。ETFE膜是一种坚韧的材料，各种机械性能达到较好的平衡 抗撕拉性能极强、抗张力强度高、中等硬度、出色的抗冲击能力、伸缩寿命长。同时， ETFE膜还是良好的电介质材料，绝缘强度高。选择的是透明的ETFE膜，中间有银灰色的镀点，为了满足折光率的要求，同时也会使颜色更加丰富、亮丽。高铁站地下一层未来将成为候车大厅，市民在大厅内沐浴阳光，享受着光影带来的动感，等候车辆入站。

目前，中心商务区也在积极做好高铁周边的交通分流配套规划，未来还有多条城市轨道交通在于家堡站交会，海河上则将建设更多的桥梁，在河面上尝试水上交通。多层次、立体化地推动区域交通发展 ，让在此工作、游玩、休闲娱乐的市民都能找到适合自己的出行方式，助力区域繁荣和京津冀协同发展。